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[规配懒人包] 从规配到NCAP撞测,Honda Civic

2020-06-10


[规配懒人包] 从规配到NCAP撞测,Honda Civic

日规版的第10代Honda Civic甫于正式发表,我们发现,虽然Civic离开台湾已有一段时日,但消费者对其的关注度仍是依旧不减;而在Civic「出国深造」的这段时间内,台湾一般进口中型轿车,就是以Mazda Mazda3讨论最为热络。因此,就像男生不论看什幺漫画,总会出现「谁比较强?」这个大哉问,我们也不禁想问,如果某天10代Civic循着Mazda3当年的导入模式,那幺会在台湾车坛掀起怎样的波澜?

所以我们决定,透过「规配懒人包」来一究这两造,无论是价格带、动力输出、安全配备都相当类似的日记中型轿车战力。由于各车系四门与五门板的规格有些微出入,因此我们把两种车型分开做比较。

四门车型规格比较

首先是四门车型部分,Civic採单一车型设定,售价为265万日圆,约为新台币73万元;至于日规版Mazda3,售价则涵盖176万至331万日圆,约在新台币48.5万至91万元的水準,最后则是台规版Mazda3,售价介于69.9万至92.9万元的区间,因为售价完全重叠,可以说是最直接的对手。

就车身尺码而言,2车系的轴距完全相同都是2,700mm,不过四门版的Civic比Mazda3更长 (+70mm)、更宽 (+5mm)、而且更为低趴 (-40mm)。尤其降低至少40mm的车身,也为外观带来更为剽悍的氛围。

四门车型规格比较车型Honda
Civic(日规)Mazda
Mazda3(日规)Mazda
Mazda3(台规)产地日本日币售价 (万元)265176~331-新台币币售价 (万元)7348.5~9169.9~92.9车长 (mm)4,6504,5804,580车宽 (mm)1,8001,7951,795车高 (mm)1,4151,455~1,4651,450轴距 (mm)2,7002,7002,700迴转半径 (m)5.35.35.3车重 (kg)1,300~1,3201,250~1,5201,317~1,323动力单元11.5升涡轮增压1.5升自然进气2.0升自然进气燃料汽油汽油汽油马力(ps)173111165扭力(kg/m)22.414.721.4动力单元22.2升涡轮增压燃料柴油马力(ps)175扭力(kg/m)42.8动力单元32.0升自然进气燃料Hybrid马力(ps)181 (综效)扭力(kg/m)35.6 (综效)变速系统CVT6AT / 6MT / CVT6ATJC08平均油耗 (km/L)18.6~19.417.8~30.8-传动方式前轮驱动前驱/四驱前轮驱动

另外,10代Civic採用单一动力单元设定,其1.5升VTE缸内直喷涡轮引擎,拥有173匹最大马力,以及22.4公斤米最大扭力;而四门版Mazda3则是完全不同的操作,提供1.5升汽油自然进气、2.2升柴油涡轮以及2.0升汽油Hybrid等3种动力单元,而且台规版Mazda3甚至搭载与日规完全不同的2.0升汽油自然进气引擎,可说是相当多元。

而为了对应不同的动力单元,各车系搭配的变速系统也略有不同。Civic採用CVT无段变速系统,同时日规版Mazda3则有着6速自排、6速手排以及CVT的配置,至于台规版Mazda3则一律採用6速自排的配置。而这样的差异自然影响到各车系的油耗表现,以同样採用JC08测试方法的官方数据而言,表现最好的Hybrid配上CVT的四门板Mazda3,平均每公升可行驶30.8公里。

五门车型规格比较

接下来看到五门车型,售价部分五门Civic比四门版本多出15万日圆,来到280万日圆,约为新台币77万元,同时日规版的五门Mazda3维持同样的176万至331万日圆区间,也就是约在新台币48.5至91万元之间,不过台规版五门Mazda3的售价却比四门车型为高,介于78.9万至93.9万元之间。

五门车型规格比较车型Honda
Civic(日规)Mazda
Mazda3(日规)Mazda
Mazda3(台规)产地日本日币售价 (万元)280176~331-新台币币售价 (万元)7748.5~9178.9~93.9车长 (mm)4,5204,4704,470车宽 (mm)1,8001,7951,795车高 (mm)1,4351,470~1,4801,460轴距 (mm)2,7002,7002,700迴转半径 (m)5.55.35.3车重 (kg)1,320~1,3501,260~1,5201,320~1,327动力单元11.5升涡轮增压1.5升自然进气2.0升自然进气燃料汽油汽油汽油马力(ps)182111165扭力(kg/m)22.4~24.514.721.4动力单元21.5升涡轮增压燃料柴油马力(ps)105扭力(kg/m)27.5动力单元32.2升涡轮增压燃料柴油马力(ps)175扭力(kg/m)42.8变速系统6速手排 / CVT6AT / 6MT6ATJC08平均油耗 (km/L)17.4~18.017.8~21.6-传动方式前轮驱动前驱/四驱前轮驱动

另外,无论是四门或五门车型,轴距一样是2,700mm,而且Civic依旧在规格方面比五门版Mazda3更显低趴、也更为修长。搭载的动力单元与四门车型相同,在此就不赘述;然而日规版五门Mazda3,取消了Hybrid的动力配置,并以1.5升柴油涡轮引擎取代,形成2柴油1汽油的配置。

Honda Sensing对决i-Activsense,互有胜败

在Civic与Mazda3的比较中,最重要的当然是安全科技的导入,由于10代Civic搭载了Honda最引以为傲的Honda Sensing系统,而Mazda3则配有让Mazda屡屡获奖的i-Activsense,两者的安全配备将是一大胜负关键。最基本的项目诸如动态稳定、循迹防滑等不在话下,2车系无论台规或日规版也都配有6具辅助气囊,因此可说是不相上下。

Honda Civic与Mazda Mazda3安全配备比较车型Honda
Civic (日规)Mazda
Mazda3 (日规)Mazda
Mazda3 (台规)安全配备Honda Sensingi-Activsense动态稳定●●●循迹防滑●●●自动跟车●●-前车起步提醒●--预警自动煞车●●●倒车自动煞车●-车道偏移警示●●●车道偏移辅助●●-行人侦测辅助转向●--驾驶注意力警示-●EPB电子手煞●●●Auto Hold●--路标辨识●●-气囊数666

除了基本的项目外,预警式防护系统亦是现今车坛重点,因此无论是Civic或是Mazda3皆有着预警自动煞车,Honda称为CMBS碰撞缓解煞车系统、Mazda称为SCBS、SBS智慧型煞车系统,都是透过车前摄影机或雷达监控前方,必要时介入煞车以降低或避免碰撞伤害。另外,包括自动跟车、车道偏移(警示+辅助)、路标辨识也都是2车系都有的配备之一。

不过,在部分配备则呈现相当的差异化,例如Civic所导入的前车起步提醒、行人侦测辅助转向 (侦测路旁行人,过近或有碰装之虞时会协助转向)以及Auto Hold等功能,都是Mazda3所缺乏的配备;反之,Mazda3配有倒车时的预警自动煞车、驾驶注意力警示等,也无法在Civic身上看到。

10代Civic对决Mazda3,NCAP撞击测试比拚

看完规配懒人包之后,对于大家最关心的车辆撞击安全部分,虽然由于日本才刚上市10代Civic,因此并未有JNCAP的撞击测试结果,不过在包含欧洲、美国、澳洲、中国等地区的NCAP皆已有两辆车的测试结果,所以U-CAR也简单的以较为指标性的Euro NCAP、美国IIHS、US NCAP来进行介绍。

首先在Euro NCAP部分,测试的都是五门车型,但10代Civic因为在儿童撞击保护部分失分过多,在前撞与侧撞时皆造成儿童不少的伤害,包含侧撞的头部伤害、正面撞击的胸部伤害等等,因此仅获得4星;相较之下Euro NCAP评估Mazda3在成人与儿童保护皆相当不错,即便行人保护略逊于Civic,但整体成绩仍然比Civic优异,获得5星。

再来是美国IIHS部分,针对两款车的四门与五门车型皆有进行测试,而五大撞击测试与先进主动安全配备的测试都获得IIHS最高评价。不过由于IIHS最新的评估项目已经纳入头灯表现,而Civic不论四门或五门车型,配置的LED头灯造成过多的对向车眩光,是与Mazda3最大的差异,因此最后Civic仅获得「安全首选」,Mazda3则是「进阶安全首选」。

最后看到的是美国NHTSA负责的US NCAP,虽然其测试项目比起Euro NCAP、IIHS稍嫌少一些,不过仍然有正面偏撞、全宽撞击(IIHS未有)、侧撞、立柱侧撞(IIHS未有)等项目。

在这些项目的测试下,10代Civic与Mazda3虽然都是5星,不过摊开细项来看,Mazda3在正面撞击的副驾驶座乘客保护、侧撞驾驶座保护、车辆翻滚测试等3个项目,都仅获得4星评价,反倒是10代Civic在US NCAP所有的细项皆是5星评价,与前面两大机构的结果略有差异。不过当然因为US NCAP尚未有儿童安全、行人保护等项目,或许也是形成测试结果差异的原因之一。



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